자동차정비기능사 기출 유형 문제 풀이와 해설

4행정 엔진은 흡입 → 압축 → 폭발(동력) → 배기의 네 행정으로 한 사이클을 마칩니다. 피스톤이 위에서 아래로(또는 아래에서 위로) 한 번 움직일 때 크랭크축은 반 바퀴(180°) 돕니다.

1. 행정 1개 = 크랭크축 180°
2. 행정 4개 = 180° × 4 = 720°
3. 720° ÷ 360° = 2회전

같은 동안 캠축은 그 절반인 1회전합니다.

틀린 선지

• 1회전: 2행정 사이클 엔진이 1사이클을 마치는 회전수입니다.
• 4회전: 행정 하나에 크랭크축이 한 바퀴 돈다고 잘못 센 값입니다.
• 0.5회전: 행정 하나(180°) 동안의 회전수입니다.

밀폐된 용기 속 액체에 압력을 가하면 그 압력이 모든 곳에 똑같이 전해집니다(파스칼의 원리). 마스터 실린더에서 만든 압력이 브레이크 파이프를 통해 각 바퀴의 휠 실린더·캘리퍼에 같은 크기로 전해져 브레이크가 걸립니다.

틀린 선지

• 베르누이의 정리: 흐르는 유체의 속도와 압력 관계를 다루는 원리입니다.
• 플레밍의 왼손 법칙: 전동기가 도는 방향을 알아내는 법칙입니다.
• 아르키메데스의 원리: 물체가 액체 속에서 받는 부력을 다루는 원리입니다.

자동차 발전기는 교류를 만들지만 배터리와 전기 장치는 직류를 씁니다. 다이오드는 전류를 한쪽 방향으로만 흐르게 하는 부품으로, 여러 개를 묶어 교류를 직류로 바꿉니다(정류).

틀린 선지

• 스테이터: 스테이터는 전류(교류)가 생기는 코일입니다.
• 로터: 로터는 돌아가며 자석 역할을 하는 부분입니다.
• 브러시: 브러시는 로터 코일에 전류를 넣어 주는 부품입니다.

압축비는 피스톤이 맨 아래(하사점)에 있을 때의 전체 부피를 맨 위(상사점)에 있을 때의 부피, 곧 연소실 체적으로 나눈 값입니다.

1. 전체 부피 = 50 + 450 = 500cc
2. 압축비 = 500 ÷ 50 = 10
3. 검산: 1 + 450 ÷ 50 = 1 + 9 = 10

틀린 선지

• 9: 행정 체적만 연소실 체적으로 나눈 값(450 ÷ 50)입니다. 연소실 체적을 더하지 않았습니다.
• 11: 10 에 1 을 한 번 더 더한 값입니다.
• 8: 행정 체적에서 연소실 체적을 뺀 뒤 나눈 값(400 ÷ 50)입니다.

브레이크를 오래 밟으면 마찰열이 브레이크액까지 전해져 액이 끓고 기포가 생깁니다. 기포는 눌리면 줄어들므로 페달을 밟아도 압력이 잘 전해지지 않아 페달이 쑥 들어갑니다. 흡습한 오래된 브레이크액일수록 끓는점이 낮아 잘 생깁니다.

틀린 선지

• 마찰열 때문에 라이닝·패드의 마찰력이 떨어지는 현상: 페이드 현상의 설명입니다.
• 급제동 때 바퀴가 잠겨 미끄러지는 현상: 바퀴 잠김으로, ABS 가 막아 주는 현상입니다.
• 브레이크가 물에 젖어 잘 듣지 않는 현상: 물에 젖어 마찰이 줄어드는 현상(워터 페이드)입니다.

차체 전체가 (−) 쪽(접지)에 이어져 있습니다. (+) 를 먼저 풀다가 공구가 차체에 닿으면 큰 전류가 흘러 불꽃이 튀고 다칠 수 있습니다. 그래서 뗄 때는 (−) 를 먼저 떼고, 달 때는 (+) 를 먼저 단 뒤 (−) 를 마지막에 답니다.

틀린 선지

• (+) 케이블을 먼저 떼고 접지(−) 케이블을 나중에 뗀다: (+) 를 먼저 풀면 공구가 차체에 닿을 때 단락(합선)이 생길 수 있습니다.
• 두 케이블을 한꺼번에 뗀다: 한꺼번에 떼다 공구가 두 단자에 걸치면 단락이 생깁니다.
• 순서와 상관없이 편한 쪽부터 뗀다: 단락 사고를 막으려면 순서를 지켜야 합니다.

이론 공연비는 연료가 남김없이 완전히 타는 데 꼭 필요한 공기의 양입니다. 가솔린 1kg 을 완전히 태우려면 공기가 약 14.7kg 필요합니다. 이보다 공기가 적으면 '농후', 많으면 '희박'하다고 합니다.

틀린 선지

• 1 : 14.7: 공기와 연료의 순서를 거꾸로 적은 것입니다.
• 7 : 1: 공기가 크게 모자란 매우 농후한 혼합기입니다.
• 20 : 1: 공기가 많은 희박한 혼합기입니다.

휠 얼라인먼트는 보는 방향으로 구분하면 외우기 쉽습니다.

• 앞에서 볼 때 바퀴 기울기: 캠버 (위가 바깥쪽이면 정(+) 캠버)
• 앞에서 볼 때 조향축 기울기: 킹핀 경사각
• 옆에서 볼 때 조향축 기울기: 캐스터
• 위에서 볼 때 앞쪽이 좁음: 토인

틀린 선지

• 차를 옆에서 볼 때 조향축이 앞뒤로 기울어진 각도: 캐스터의 설명입니다.
• 차를 위에서 볼 때 양쪽 바퀴의 앞쪽이 뒤쪽보다 좁은 상태: 토인의 설명입니다.
• 차를 앞에서 볼 때 킹핀(조향축)이 안쪽으로 기울어진 각도: 킹핀 경사각의 설명입니다.

시동이 걸리면 엔진이 시동 전동기보다 훨씬 빨리 돕니다. 이때 피니언이 링 기어에 물려 있으면 엔진이 전동기를 거꾸로 빠르게 돌려 전기자가 망가질 수 있습니다. 오버러닝 클러치는 한 방향으로만 힘을 전해 엔진 쪽 회전이 전동기로 넘어오지 않게 합니다.

틀린 선지

• 피니언을 링 기어 쪽으로 밀어 물리게 한다: 솔레노이드 스위치(시프트 레버)의 역할입니다.
• 전기자 코일의 전류 방향을 바꾼다: 정류자와 브러시의 역할입니다.
• 계자 코일에 자기장을 만든다: 계자 코일 자체의 역할입니다.

가솔린 노킹은 불꽃이 퍼지기 전에 연소실 끝부분의 혼합기가 스스로 불붙어 '딱딱' 두드리는 현상입니다. 스스로 불붙지 않고 버티는 힘이 옥탄가이므로 옥탄가가 높은 연료를 쓰면 줄어듭니다. 점화 시기를 조금 늦추고 엔진 과열을 막는 것도 도움이 됩니다.

틀린 선지

• 세탄가가 높은 연료를 쓴다: 세탄가는 디젤 연료가 불붙기 쉬운 정도로, 디젤 노킹 대책입니다.
• 점화 시기를 더 빠르게 한다: 점화 시기를 앞당기면 노킹이 더 잘 생깁니다.
• 압축비를 더 높인다: 압축비가 높으면 온도·압력이 올라 노킹이 더 잘 생깁니다.