자동차정비기능사 클러치·수동변속기 정비 개념 정리

자유 유격은 페달을 밟기 시작해 클러치가 실제로 끊어지기 시작할 때까지의 거리입니다. 유격이 너무 작으면 발을 떼도 릴리스 베어링이 계속 다이어프램 스프링을 조금 누르고 있어, 클러치판이 꽉 물리지 못해 미끄러지고 베어링도 계속 돌며 닳습니다.

틀린 선지

• 클러치가 잘 끊어지지 않아 기어 넣기가 어렵다: 유격이 너무 클 때의 현상입니다.
• 클러치 페달이 매우 무거워진다: 페달 무게는 유격보다 스프링·링크 상태와 관계있습니다.
• 클러치 작동에 아무 영향이 없다: 유격이 맞지 않으면 미끄러짐이나 차단 불량이 생깁니다.

돌고 있는 두 기어를 속도가 다른 채로 물리면 '드르륵' 소리가 나고 기어가 상합니다. 싱크로나이저 링이 먼저 마찰로 두 기어의 속도를 같게 만든 뒤 슬리브가 물리게 하므로 부드럽게 변속됩니다.

틀린 선지

• 두 기어가 한꺼번에 물리는 것을 막는다: 인터록의 역할입니다.
• 주행 중 기어가 빠지는 것을 막는다: 로킹 볼의 역할입니다.
• 변속비를 크게 하여 힘을 키운다: 변속비는 기어 잇수로 정해집니다.

엔진 회전은 변속기에서 한 번, 종감속 장치에서 또 한 번 줄어듭니다. 두 번 줄어드는 비율은 곱해서 구합니다.

1. 총감속비 = 3.0 × 4.0 = 12
2. 뜻: 엔진이 12바퀴 돌 때 바퀴는 1바퀴 돕니다.

틀린 선지

• 7: 두 값을 더한 값입니다. 감속비는 곱합니다.
• 0.75: 변속비를 종감속비로 나눈 값입니다.
• 1.33: 종감속비를 변속비로 나눈 값입니다.

인터록은 하나의 시프트 레일이 움직이면 다른 레일은 움직이지 못하게 막는 장치입니다. 그래서 두 기어가 한꺼번에 물려 변속기가 잠기거나 부서지는 일을 막습니다.

틀린 선지

• 주행 중 기어가 저절로 빠지지 않게 한다: 로킹 볼(디텐트)의 역할입니다.
• 변속할 때 기어의 회전 속도를 맞춘다: 싱크로메시 기구의 역할입니다.
• 엔진 회전을 바퀴로 끊어 준다: 클러치의 역할입니다.

클러치가 미끄러지는 것은 클러치판을 누르는 힘이 모자라거나 마찰이 줄었을 때입니다. 페이싱에 오일이 묻거나 닳으면 마찰이 줄고, 스프링이 약하면 누르는 힘이 줄어듭니다. 자유 유격이 너무 크면 오히려 클러치가 잘 안 끊어지는 쪽 문제가 생깁니다.

틀린 선지

• 클러치판 페이싱에 오일이 묻었다: 오일이 마찰을 줄이므로 미끄러짐의 원인입니다.
• 클러치판 페이싱이 많이 닳았다: 마찰면이 얇아져 누르는 힘이 줄어 미끄러짐의 원인입니다.
• 압력판 스프링의 장력이 약해졌다: 누르는 힘이 줄어 미끄러짐의 원인입니다.

클러치가 붙는 순간 엔진의 회전력이 갑자기 전해지면 충격과 떨림이 생깁니다. 클러치판 가운데의 비틀림 코일 스프링이 살짝 비틀리며 이 충격을 받아 주어 부드럽게 연결되게 합니다.

틀린 선지

• 클러치판이 휘지 않게 하고 고르게 닿게 한다: 쿠션 스프링의 역할입니다.
• 압력판을 플라이휠 쪽으로 밀어 준다: 다이어프램 스프링(또는 압력판 스프링)의 역할입니다.
• 릴리스 베어링을 제자리로 돌려보낸다: 릴리스 포크 쪽 리턴 스프링의 역할입니다.

릴리스 베어링은 만들 때 안에 그리스를 넣고 막아 둔 영구 주유식입니다. 세척제에 담그면 안의 그리스가 녹아 빠져 금방 눌어붙습니다. 겉만 마른 천으로 닦고, 돌려 보아 걸림이나 소음이 있으면 교환합니다.

틀린 선지

• 휘발유에 담가 깨끗이 씻는다: 휘발유가 안쪽 그리스를 녹여 버립니다.
• 압축 공기로 빠르게 돌리며 말린다: 압축 공기로 돌리면 베어링이 상할 수 있고 안전하지 않습니다.
• 분해할 때마다 안에 그리스를 채워 넣는다: 막힌 구조라 그리스를 새로 넣을 수 없습니다.

총감속비 6 은 엔진이 6바퀴 돌 때 바퀴가 1바퀴 돈다는 뜻입니다.

1. 바퀴 회전수 = 2,400 ÷ 6 = 400rpm
2. 검산: 400 × 6 = 2,400rpm

틀린 선지

• 14,400rpm: 감속비를 나누지 않고 곱한 값입니다.
• 600rpm: 총감속비를 4 로 잘못 넣은 값입니다.
• 240rpm: 2,400 을 10 으로 나눈 값입니다.

유압식 클러치는 마스터 실린더에서 밀어낸 오일이 릴리스 실린더를 움직입니다. 라인에 공기가 있으면 페달을 밟아도 공기만 눌려 줄어들어 페달이 쑥 들어가고 릴리스 실린더가 충분히 밀리지 않습니다. 오일 양을 확인하고 공기빼기를 합니다.

틀린 선지

• 클러치판 페이싱이 닳았다: 페이싱이 닳으면 끊어지지 않는 것이 아니라 미끄러집니다.
• 플라이휠이 너무 무겁다: 플라이휠 무게는 페달 감각과 관계가 없습니다.
• 압력판 스프링 장력이 너무 크다: 스프링이 강하면 페달이 무거워질 뿐 쑥 들어가지 않습니다.

로킹 볼은 스프링 힘으로 시프트 레일의 홈에 끼워져 기어가 들어간 자리를 붙잡아 둡니다. 스프링이 약해지거나 기어·시프트 포크가 닳으면 진동에 레일이 밀려 기어가 저절로 빠집니다.

틀린 선지

• 클러치 페달 유격이 크다: 유격이 크면 클러치가 잘 안 끊어져 변속이 어려워집니다.
• 싱크로나이저 링이 닳았다: 싱크로나이저 링이 닳으면 변속할 때 기어 소리가 납니다.
• 엔진 오일이 부족하다: 엔진 오일은 변속기 오일과 따로입니다.