자동차정비기능사 유압식 제동장치 정비 개념 정리

밀폐된 용기 속 액체에 압력을 가하면 그 압력이 모든 곳에 똑같이 전해집니다(파스칼의 원리). 마스터 실린더에서 만든 압력이 브레이크 파이프를 통해 각 바퀴의 휠 실린더·캘리퍼에 같은 크기로 전해져 브레이크가 걸립니다.

틀린 선지

• 베르누이의 정리: 흐르는 유체의 속도와 압력 관계를 다루는 원리입니다.
• 플레밍의 왼손 법칙: 전동기가 도는 방향을 알아내는 법칙입니다.
• 아르키메데스의 원리: 물체가 액체 속에서 받는 부력을 다루는 원리입니다.

브레이크를 오래 밟으면 마찰열이 브레이크액까지 전해져 액이 끓고 기포가 생깁니다. 기포는 눌리면 줄어들므로 페달을 밟아도 압력이 잘 전해지지 않아 페달이 쑥 들어갑니다. 흡습한 오래된 브레이크액일수록 끓는점이 낮아 잘 생깁니다.

틀린 선지

• 마찰열 때문에 라이닝·패드의 마찰력이 떨어지는 현상: 페이드 현상의 설명입니다.
• 급제동 때 바퀴가 잠겨 미끄러지는 현상: 바퀴 잠김으로, ABS 가 막아 주는 현상입니다.
• 브레이크가 물에 젖어 잘 듣지 않는 현상: 물에 젖어 마찰이 줄어드는 현상(워터 페이드)입니다.

브레이크 라인의 공기는 마스터 실린더에서 먼 쪽 끝까지 밀어내야 합니다. 먼 바퀴부터 빼야 앞에서 뺀 라인으로 공기가 다시 들어가지 않습니다. 작업 중에는 리저버 탱크의 브레이크액이 모자라지 않게 계속 채웁니다(차종에 따라 정비 지침서 순서를 따릅니다).

틀린 선지

• 마스터 실린더에서 가장 가까운 바퀴부터 뺀다: 가까운 바퀴부터 빼면 먼 쪽 공기가 남기 쉽습니다.
• 앞바퀴 두 개를 동시에 뺀다: 공기빼기는 한 바퀴씩 차례로 합니다.
• 순서와 상관없이 아무 바퀴부터 뺀다: 순서를 지켜야 공기가 남지 않습니다.

브레이크액은 습기를 빨아들이는 성질이 있어 수분이 섞이면 끓는점이 낮아져 베이퍼 록이 생기기 쉽습니다. 그래서 뚜껑을 닫아 보관하고 정해진 때 바꿉니다. 다른 규격과 섞거나 광물성 오일을 넣으면 고무 부품이 부풀어 상하고, 도장 면에 묻으면 페인트가 상하므로 바로 닦아 냅니다.

틀린 선지

• 종류가 달라도 섞어 써도 된다: 규격이 다른 액을 섞으면 성질이 바뀌어 고장 날 수 있습니다.
• 모자라면 엔진 오일로 대신 채운다: 광물성 오일이 들어가면 고무 컵·실이 부풀어 브레이크가 듣지 않을 수 있습니다.
• 차의 도장 면에 묻어도 그대로 둔다: 브레이크액은 페인트를 상하게 하므로 바로 물로 닦아 냅니다.

페이드는 라이닝이나 패드가 지나치게 뜨거워져 마찰력이 줄어드는 현상입니다. 페달은 단단하게 밟히는데 차가 잘 서지 않는 것이 특징입니다. 브레이크액이 끓어 페달이 쑥 들어가는 베이퍼 록과 구별합니다.

틀린 선지

• 베이퍼 록 현상: 브레이크액이 끓어 기포가 생기는 현상입니다.
• 스탠딩 웨이브 현상: 고속 주행 때 타이어가 물결처럼 떨리는 현상입니다.
• 시미 현상: 바퀴가 좌우로 흔들리는 현상입니다.

내리막에서 낮은 기어를 넣어 엔진 브레이크를 함께 쓰면 풋 브레이크를 덜 밟게 되어 브레이크가 덜 뜨거워집니다. 브레이크액은 끓는점이 높은 규격품을 쓰고 정해진 때 교환합니다.

틀린 선지

• 풋 브레이크만 계속 밟고 내려간다: 풋 브레이크만 계속 쓰면 열이 쌓여 베이퍼 록이 생기기 쉽습니다.
• 끓는점이 낮은 브레이크액으로 바꾼다: 끓는점이 낮으면 더 쉽게 끓습니다.
• 브레이크 페달 유격을 완전히 없앤다: 유격이 없으면 브레이크가 끌려 오히려 열이 납니다.

가솔린 엔진의 흡기다기관에는 대기압보다 낮은 부압이 생깁니다. 부스터 안의 칸막이(다이어프램) 한쪽을 부압으로, 다른 쪽에 페달을 밟을 때 대기를 넣으면 압력 차이로 다이어프램이 마스터 실린더를 밀어 적은 힘으로도 큰 제동력을 얻습니다.

틀린 선지

• 배기가스의 압력을 이용한다: 배기 압력은 배력 장치에 쓰지 않습니다.
• 공기 압축기가 만든 압축 공기를 이용한다: 압축 공기는 대형차의 공기 브레이크에 씁니다.
• 발전기 전류로 모터를 돌려 이용한다: 일반적인 진공식 배력 장치의 원리가 아닙니다.

바퀴가 잠긴 채 미끄러지면 핸들을 돌려도 차가 방향을 바꾸지 못하고 차가 돌 수도 있습니다. ABS 는 휠 스피드 센서로 바퀴가 잠기려는 순간을 알아채고, 유압 조절 장치(HCU)로 브레이크 압력을 빠르게 줄였다 늘렸다 하여 바퀴가 계속 구르게 합니다.

틀린 선지

• 브레이크액이 끓지 않게 한다: 베이퍼 록은 엔진 브레이크와 브레이크액 관리로 막습니다.
• 주차할 때 차가 밀리지 않게 한다: 주차 브레이크의 역할입니다.
• 브레이크 패드가 닳지 않게 한다: ABS 는 패드 마모와 관계가 없습니다.

좌우 제동력의 차이가 크면 브레이크를 밟을 때 차가 한쪽으로 쏠립니다. 편차는 축중을 기준으로 계산합니다.

1. 좌우 차이 = 300 − 250 = 50kgf
2. 편차 = 50 ÷ 800 × 100 = 6.25%
3. 검사 기준(축중의 8% 이하)보다 작으므로 합격입니다. 앞축 제동력 합(550 ÷ 800 = 68.75%)도 기준(50% 이상)을 넘습니다.

틀린 선지

• 68.75%: 좌우 제동력의 합을 축중으로 나눈 값으로, 편차가 아닙니다.
• 16.7%: 차이를 왼쪽 제동력(300)으로 나눈 값입니다. 기준은 축중입니다.
• 20%: 차이를 오른쪽 제동력(250)으로 나눈 값입니다.

드럼 브레이크는 회전하는 드럼이 슈를 더 세게 끌어당기는 자기 작동 작용이 있어 적은 힘으로도 큰 제동력이 납니다. 디스크 브레이크에는 이 작용이 없어 큰 힘이 필요하고, 그래서 배력 장치를 함께 씁니다. 대신 열을 잘 식히고 물이 잘 털려 성능이 안정적입니다.

틀린 선지

• 디스크가 밖에 드러나 열을 잘 식히므로 페이드가 적다: 디스크 브레이크의 옳은 장점입니다.
• 패드 면적이 작아 큰 힘이 필요하므로 배력 장치를 함께 쓴다: 디스크 브레이크의 옳은 특징입니다.
• 물에 젖어도 빨리 원래 제동력을 되찾는다: 디스크가 돌며 물을 털어 내므로 옳은 설명입니다.