자동차정비기능사 휠·타이어·얼라인먼트 정비 개념 정리

휠 얼라인먼트는 보는 방향으로 구분하면 외우기 쉽습니다.

• 앞에서 볼 때 바퀴 기울기: 캠버 (위가 바깥쪽이면 정(+) 캠버)
• 앞에서 볼 때 조향축 기울기: 킹핀 경사각
• 옆에서 볼 때 조향축 기울기: 캐스터
• 위에서 볼 때 앞쪽이 좁음: 토인

틀린 선지

• 차를 옆에서 볼 때 조향축이 앞뒤로 기울어진 각도: 캐스터의 설명입니다.
• 차를 위에서 볼 때 양쪽 바퀴의 앞쪽이 뒤쪽보다 좁은 상태: 토인의 설명입니다.
• 차를 앞에서 볼 때 킹핀(조향축)이 안쪽으로 기울어진 각도: 킹핀 경사각의 설명입니다.

캐스터는 옆에서 볼 때 조향축이 뒤로 기울어진 각입니다. 조향축 연장선이 타이어 접지점보다 앞에서 땅에 닿으므로, 바퀴가 마트 카트 바퀴처럼 뒤에서 끌려가며 곧게 서려고 합니다. 그래서 직진성이 좋아지고 핸들을 놓으면 제자리로 돌아옵니다.

틀린 선지

• 캠버 때문에 바퀴가 바깥으로 벌어지는 것을 막는다: 토인의 역할입니다.
• 제동할 때 제동력을 키운다: 얼라인먼트는 제동력과 직접 관계가 없습니다.
• 타이어의 공기압을 일정하게 유지한다: 공기압은 얼라인먼트와 따로 관리합니다.

공기압이 낮으면 타이어 가운데가 눌려 들어가고 양쪽 가장자리가 땅을 세게 누르므로 숄더가 빨리 닳습니다. 반대로 공기압이 높으면 가운데가 볼록해져 가운데만 닳습니다. 한쪽 가장자리만 닳으면 캠버·토 같은 얼라인먼트 이상을 의심합니다.

틀린 선지

• 트레드 가운데: 공기압이 너무 높을 때의 마모입니다.
• 트레드 한쪽 가장자리만: 얼라인먼트(캠버·토) 이상일 때의 마모입니다.
• 트레드 전체가 고르게: 공기압이 맞을 때 고르게 닳습니다.

토인은 위에서 볼 때 양쪽 앞바퀴의 앞쪽 간격이 뒤쪽보다 좁은 상태입니다. 좌우 바퀴의 너클을 잇는 타이로드의 길이를 늘이거나 줄이면 바퀴 앞쪽이 벌어지거나 좁아지므로 토 값을 맞출 수 있습니다.

틀린 선지

• 쇼크업소버: 쇼크업소버는 진동을 줄이는 현가 부품입니다.
• 코일 스프링: 코일 스프링은 차 무게를 받치는 부품입니다.
• 스태빌라이저: 스태빌라이저는 선회할 때 차체 기울기를 줄이는 부품입니다.

정(+) 캠버가 있는 바퀴는 원뿔이 구르듯 바깥쪽으로 벌어지며 굴러가려 합니다. 바퀴 앞쪽을 조금 안으로 모아(토인) 두면 이 벌어짐이 상쇄되어 바퀴가 똑바로 구르고, 타이어가 옆으로 끌리며 닳는 것을 줄입니다.

틀린 선지

• 핸들을 놓았을 때 바퀴가 제자리로 돌아오게 한다: 캐스터(와 킹핀 경사각)의 복원 작용입니다.
• 핸들 조작력을 가볍게 하고 앞차축이 휘는 것을 막는다: 캠버의 역할입니다.
• 제동할 때 차의 앞쪽이 내려앉는 것을 막는다: 얼라인먼트가 아니라 현가장치가 맡는 일입니다.

타이어 표기는 앞에서부터 읽습니다.

• 205: 타이어 폭(mm)
• 65: 편평비 = 타이어 높이 ÷ 폭 × 100 (높이가 폭의 65%)
• R: 레이디얼 구조
• 15: 림(휠) 지름(인치)

편평비가 작을수록 옆면이 낮은 납작한 타이어입니다.

틀린 선지

• 타이어 폭 65mm: 폭은 앞의 205mm 입니다.
• 림 지름 65cm: 림 지름은 뒤의 15 이고 단위는 인치입니다.
• 타이어가 견딜 수 있는 하중 지수: 하중 지수는 크기 표기 뒤에 따로 붙는 숫자입니다.

바퀴의 한 곳이 무거우면 돌 때마다 그 무게가 위아래로 바퀴를 흔들어 통통 튀는 트램핑이 생깁니다(정적 불평형). 바퀴 안쪽과 바깥쪽의 무게 균형이 맞지 않으면 바퀴가 좌우로 흔들리는 시미가 생깁니다(동적 불평형). 휠 밸런서로 납 조각(밸런스 웨이트)을 붙여 맞춥니다.

틀린 선지

• 바퀴가 좌우로 흔들리는 시미: 동적 불평형일 때의 현상입니다.
• 핸들이 한쪽으로 쏠리는 현상: 공기압 차이나 얼라인먼트 불량 때문에 생깁니다.
• 물 위에서 미끄러지는 수막현상: 물이 고인 길을 빠르게 달릴 때 생기는 현상입니다.

수막현상은 타이어와 노면 사이의 물이 빠져나가지 못해 타이어가 물 위에 뜨는 현상입니다. 트레드 홈이 물을 빼내는 길이므로 홈이 충분한 타이어를 쓰고, 속도를 줄여 물이 빠질 시간을 줍니다. 공기압은 조금 높이는 편이 좋습니다.

틀린 선지

• 타이어 공기압을 낮춘다: 공기압이 낮으면 접지면이 넓고 물렁해져 더 잘 뜹니다.
• 트레드가 닳아 매끈한 타이어를 쓴다: 홈이 없으면 물을 빼낼 수 없어 더 잘 뜹니다.
• 속도를 높여 물웅덩이를 빨리 지나간다: 속도가 빠를수록 더 잘 생깁니다.

타이어가 빨리 돌면 눌렸던 부분이 원래 모양으로 돌아오기 전에 다시 땅에 닿아 물결 모양으로 떨립니다. 이 상태가 계속되면 타이어가 뜨거워져 터질 수 있습니다. 공기압을 규정보다 조금(10~15% 정도) 높이고 속도를 줄이면 막을 수 있습니다.

틀린 선지

• 타이어 공기압을 규정보다 낮춘다: 공기압이 낮을수록 타이어가 더 많이 눌려 잘 생깁니다.
• 편평비가 큰 타이어로 바꾼다: 편평비가 큰(옆면이 높은) 타이어일수록 더 잘 생깁니다.
• 속도를 더 높여 빨리 지나간다: 속도가 빠를수록 더 심해집니다.

타이어 홈(트레드)이 얕아지면 빗길에서 물이 빠지지 않아 미끄러지기 쉽습니다. 규칙은 트레드 깊이를 1.6mm 이상 유지하도록 정하고 있고, 타이어 홈 안의 마모 한계 표시(작은 돌기)가 트레드 면과 같은 높이가 되면 교환할 때입니다.

틀린 선지

• 0.8mm 이상: 기준보다 얕은 값입니다.
• 3.2mm 이상: 기준의 2배 값입니다.
• 5.0mm 이상: 새 타이어에 가까운 깊이로, 법정 최소 기준이 아닙니다.