자동차정비기능사 편의장치 정비 개념 정리

CAN 통신은 엔진 ECU, BCM, 계기판 같은 여러 제어기가 두 가닥의 통신선(CAN-High, CAN-Low)을 함께 쓰며 정보를 주고받는 방식입니다. 두 선의 전압 차이로 신호를 읽고, 선을 꼬아 두어 잡음에 강합니다. 덕분에 배선 수가 크게 줄어듭니다.

틀린 선지

• 전원선 하나로만 신호를 주고받는다: CAN 은 두 통신선을 씁니다.
• 제어기마다 따로 선을 여러 개 연결해야 한다: CAN 은 여러 제어기가 같은 두 선을 함께 써서 배선을 줄입니다.
• 빛을 쓰는 광섬유로만 연결한다: CAN 은 구리 전선으로 연결합니다.

BCM 은 스위치와 센서에서 들어오는 신호(입력)를 보고, 램프·모터·부저 같은 부품(출력)을 작동시킵니다. 예를 들어 문이 열리면 도어 스위치 신호가 들어가고, BCM 은 실내등을 켜거나 열쇠가 꽂혀 있으면 부저를 울립니다.

틀린 선지

• 도어 잠금 액추에이터 작동: BCM 이 작동시키는 출력입니다.
• 실내등 점등: BCM 이 켜는 출력입니다.
• 경고 부저 울림: BCM 이 울리는 출력입니다.

두 종단 저항은 통신선 양 끝에서 CAN-High 와 CAN-Low 를 잇고 있으므로, 중간에서 재면 두 저항이 병렬로 이어진 값이 나옵니다.

1. 병렬 합성 저항 = (120 × 120) ÷ (120 + 120) = 60Ω
2. 약 120Ω 이 나오면 한쪽 종단 저항이나 선이 끊어진 것을 의심합니다.

틀린 선지

• 약 120Ω: 한쪽 종단 저항만 연결된 값으로, 다른 쪽이 끊어졌을 때 나옵니다.
• 약 240Ω: 두 저항을 직렬로 더한 값입니다.
• 약 0Ω: 0Ω 은 두 선이 서로 붙은(단락) 상태입니다.

핸들은 좌우로 여러 바퀴 돌지만 그 안의 에어백·경적·핸들 스위치는 차체 배선과 늘 이어져 있어야 합니다. 클록 스프링은 시계태엽처럼 감긴 납작한 배선이 감겼다 풀렸다 하며 연결을 유지합니다. 교환할 때는 가운데 위치를 맞춰야 끊어지지 않습니다.

틀린 선지

• 경적 소리를 크게 한다: 경적 소리 크기와는 관계가 없습니다.
• 핸들이 제자리로 돌아오게 한다: 핸들 복원력은 캐스터 같은 얼라인먼트가 만듭니다.
• 핸들의 유격을 조정한다: 유격은 조향 기어와 링크에서 정해집니다.

에어백 제어기에는 배터리를 떼어도 잠시 전기를 저장하는 부품(콘덴서)이 있어 바로 작업하면 에어백이 터질 수 있습니다. 그래서 배터리 (−) 케이블을 떼고 정해진 시간만큼 기다립니다. 떼어 낸 모듈은 혹시 터져도 튀어 오르지 않도록 펼쳐지는 면을 위로 향하게 놓습니다.

틀린 선지

• 배터리를 연결한 채 에어백 커넥터를 분리한다: 전원이 연결된 채 작업하면 에어백이 갑자기 터질 수 있습니다.
• 회로 시험기로 에어백 모듈의 저항을 직접 잰다: 시험기의 작은 전류로도 에어백이 터질 수 있어 직접 재지 않습니다.
• 떼어 낸 에어백 모듈은 펼쳐지는 면이 바닥을 향하게 놓는다: 펼쳐지는 면이 바닥을 향하면 터질 때 모듈이 튀어 올라 위험합니다.

자동으로 끝까지 올라가는 파워 윈도는 손이나 목이 끼일 위험이 있습니다. 세이프티 기능은 모터의 회전 속도나 전류 변화로 무언가 끼인 것을 알아채고, 유리를 멈춘 뒤 다시 내려 사고를 막습니다.

틀린 선지

• 주행 중에는 유리가 저절로 닫힌다: 세이프티 기능은 주행 중 자동 닫힘 기능이 아닙니다.
• 비가 오면 유리가 자동으로 닫힌다: 빗물 감지 기능과는 다릅니다.
• 운전석에서 다른 문의 유리를 움직이지 못하게 한다: 다른 문 유리를 막는 것은 윈도 잠금 스위치입니다.

비가 조금 올 때는 와이퍼가 계속 움직이면 오히려 시야를 가립니다. INT 위치에서는 간헐 와이퍼 릴레이(또는 BCM)가 정해진 시간마다 와이퍼 모터를 한 번씩 돌리고, 간격 조절 스위치로 쉬는 시간을 바꿀 수 있습니다.

틀린 선지

• 쉬지 않고 빠르게 계속 움직인다: HI(고속) 위치의 동작입니다.
• 워셔액만 뿌리고 와이퍼는 움직이지 않는다: 워셔 스위치의 동작입니다.
• 뒷유리 열선을 켠다: 열선 스위치의 동작입니다.

액추에이터 구동 검사는 진단 장비가 제어기를 통해 모터·릴레이·솔레노이드 같은 부품을 강제로 작동시키는 기능입니다. 명령을 보냈는데 부품이 움직이면 부품과 배선은 정상이고, 움직이지 않으면 그 부품이나 배선을 점검합니다.

틀린 선지

• 배터리 전해액의 비중을 잰다: 비중은 비중계(광학식 비중계 등)로 잽니다.
• 타이어 트레드의 깊이를 잰다: 트레드 깊이는 깊이 게이지로 잽니다.
• 엔진 오일의 점도를 잰다: 점도는 진단 장비로 재지 않습니다.

스마트키와 이모빌라이저 키는 차의 제어기에 고유 암호가 등록되어야 작동합니다. 새 키는 진단 장비로 등록 절차를 거쳐야 하며, 이때 남은 키도 함께 다시 등록하는 경우가 많습니다.

틀린 선지

• 키 모양만 같게 깎으면 바로 쓸 수 있다: 모양만 같아서는 암호가 맞지 않아 시동이 걸리지 않습니다.
• 키 안의 배터리만 새것으로 넣으면 된다: 배터리는 리모컨 신호를 보내는 데 쓸 뿐 등록과는 다릅니다.
• 아무 조치 없이 바로 쓸 수 있다: 등록되지 않은 키는 작동하지 않습니다.

열선 한 줄은 긴 저항입니다. 전원을 켠 상태에서 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 가며 전압을 재면 정상이면 조금씩 고르게 바뀝니다. 끊어진 곳에서는 전압이 갑자기 바뀌므로 그 지점을 찾아 전용 보수제로 잇습니다.

틀린 선지

• 열선을 끈 상태에서 열선의 전압을 잰다: 전원을 끄면 전압이 없어 끊어진 곳을 찾을 수 없습니다.
• 회로 시험기의 저항 레인지로 유리 전체의 저항만 잰다: 여러 줄이 병렬이라 한 줄이 끊겨도 전체 저항은 조금만 바뀌어 위치를 알 수 없습니다.
• 열선 퓨즈를 더 큰 용량으로 바꾼다: 퓨즈 용량을 키우면 회로가 보호되지 않아 위험하고, 끊어진 열선도 고쳐지지 않습니다.