자동차정비기능사 엔진 본체 정비 개념 정리

4행정 엔진은 흡입 → 압축 → 폭발(동력) → 배기의 네 행정으로 한 사이클을 마칩니다. 피스톤이 위에서 아래로(또는 아래에서 위로) 한 번 움직일 때 크랭크축은 반 바퀴(180°) 돕니다.

1. 행정 1개 = 크랭크축 180°
2. 행정 4개 = 180° × 4 = 720°
3. 720° ÷ 360° = 2회전

같은 동안 캠축은 그 절반인 1회전합니다.

틀린 선지

• 1회전: 2행정 사이클 엔진이 1사이클을 마치는 회전수입니다.
• 4회전: 행정 하나에 크랭크축이 한 바퀴 돈다고 잘못 센 값입니다.
• 0.5회전: 행정 하나(180°) 동안의 회전수입니다.

압축비는 피스톤이 맨 아래(하사점)에 있을 때의 전체 부피를 맨 위(상사점)에 있을 때의 부피, 곧 연소실 체적으로 나눈 값입니다.

1. 전체 부피 = 50 + 450 = 500cc
2. 압축비 = 500 ÷ 50 = 10
3. 검산: 1 + 450 ÷ 50 = 1 + 9 = 10

틀린 선지

• 9: 행정 체적만 연소실 체적으로 나눈 값(450 ÷ 50)입니다. 연소실 체적을 더하지 않았습니다.
• 11: 10 에 1 을 한 번 더 더한 값입니다.
• 8: 행정 체적에서 연소실 체적을 뺀 뒤 나눈 값(400 ÷ 50)입니다.

밸브 간극은 캠과 밸브 사이의 작은 틈입니다. 틈이 크면 캠이 그만큼 더 돌아야 밸브를 밀기 시작하므로 밸브가 늦게 열리고 일찍 닫히고, 부딪치는 소리(태핏 소음)가 납니다. 반대로 틈이 너무 작으면 열팽창 때 밸브가 완전히 닫히지 않습니다.

틀린 선지

• 밸브가 완전히 닫히지 않아 압축이 샌다: 간극이 너무 작을 때의 현상입니다.
• 밸브가 열려 있는 기간이 길어진다: 간극이 크면 열려 있는 기간은 오히려 짧아집니다.
• 엔진 출력이 높아진다: 공기가 덜 들어가고 배기가 덜 빠져 출력은 떨어집니다.

오일을 넣고 재는 방법을 습식 압축 압력 시험이라고 합니다. 넣은 오일이 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 틈을 잠시 막아 주므로, 압력이 올라갔다면 새던 곳이 그 틈, 곧 링이나 실린더 벽이라는 뜻입니다.

• 압력이 거의 그대로이면: 오일로 막을 수 없는 밸브 쪽(밀착 불량)이나 헤드 개스킷을 의심합니다.

틀린 선지

• 흡기·배기 밸브의 밀착 불량: 밸브에서 새는 압축은 오일로 막히지 않으므로 오일을 넣어도 압력이 거의 오르지 않습니다.
• 점화플러그 간극 과다: 점화플러그 간극은 불꽃 상태와 관계있고 압축 압력과는 관계가 없습니다.
• 연료 인젝터의 분사 불량: 압축 압력 시험은 연료를 쓰지 않고 크랭킹만 하므로 인젝터와 관계가 없습니다.

흡기·배기 밸브는 한 사이클에 한 번씩만 열리면 됩니다. 한 사이클 동안 크랭크축은 2회전하므로 밸브를 여는 캠축은 1회전만 하도록 만듭니다. 그래서 캠축 기어(스프로킷) 잇수는 크랭크축 기어의 2배입니다.

• 크랭크축 : 캠축 = 2 : 1

틀린 선지

• 1 : 2: 순서를 거꾸로 적은 것으로, 캠축이 크랭크축보다 2배 빨리 돈다는 뜻이 됩니다.
• 1 : 1: 두 축이 같은 속도로 돌면 밸브가 한 사이클에 두 번 열립니다.
• 4 : 1: 크랭크축 4회전에 캠축 1회전이라는 뜻으로, 4행정 엔진과 맞지 않습니다.

피스톤이 상사점 부근에 있을 때 폭발 압력과 열이 가장 크고, 피스톤 링이 벽을 세게 밉니다. 또 피스톤이 잠깐 멈췄다가 방향을 바꾸는 곳이라 기름막(유막)이 끊기기 쉽습니다. 그래서 실린더 윗부분이 가장 많이 닳습니다.

틀린 선지

• 실린더 아랫부분(하사점 부근): 하사점 부근은 압력과 온도가 낮아 마모가 적습니다.
• 실린더 한가운데: 가운데는 피스톤 속도가 빨라 기름막이 잘 유지됩니다.
• 실린더 전체가 고르게 마모된다: 압력·온도 차이 때문에 위쪽이 더 닳아 고르지 않습니다.

실린더 헤드는 넓고 얇은 판이라 한쪽부터 세게 조이면 휘거나 개스킷이 고르게 눌리지 않습니다. 그래서 가운데에서 바깥쪽으로, 대각선 순서로, 토크렌치를 써서 2~3번에 나누어 규정 토크까지 조입니다. 풀 때는 반대로 바깥쪽에서 안쪽으로 풉니다.

틀린 선지

• 바깥쪽에서 중앙 쪽으로 한 번에 세게 조인다: 바깥쪽부터 조이는 것은 풀 때의 순서입니다. 한 번에 세게 조이면 헤드가 휠 수 있습니다.
• 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 차례대로 한 번에 조인다: 한쪽 끝부터 조이면 반대쪽으로 힘이 몰려 헤드가 휠 수 있습니다.
• 임팩트렌치로 최대 힘을 주어 한 번에 조인다: 임팩트렌치는 힘을 정확히 맞출 수 없어 볼트가 늘어나거나 헤드가 상할 수 있습니다.

배기량은 피스톤이 한 번 움직일 때 밀어내는 부피(원기둥 부피)입니다.

1. 실린더 1개: 3.14 ÷ 4 × 8² × 10 = 0.785 × 64 × 10 = 502.4cc
2. 4기통: 502.4 × 4 = 2,009.6cc ≈ 2,010cc
3. 검산: 2,010 ÷ 4 ≈ 502cc 로 1기통 값과 맞습니다.

틀린 선지

• 약 502cc: 실린더 1개의 배기량입니다. 실린더 수 4 를 곱하지 않았습니다.
• 약 8,038cc: π/4 대신 π 를 곱해(안지름을 반지름처럼 써서) 4배 크게 나온 값입니다.
• 약 1,005cc: 실린더 2개 분량만 계산한 값입니다.

휜 축을 돌리면 휜 쪽이 위로 올 때와 아래로 갈 때의 차이가 다이얼 게이지에 나타납니다. 이 차이(흔들림)는 실제 휨의 2배이므로 절반이 휨값입니다.

1. 다이얼 게이지 움직임 = 0.06mm
2. 휨값 = 0.06 ÷ 2 = 0.03mm

틀린 선지

• 0.06mm: 게이지 움직임을 그대로 쓴 값입니다. 흔들림은 휨의 2배입니다.
• 0.12mm: 게이지 움직임을 2배로 한 값입니다.
• 0.015mm: 게이지 움직임을 4로 나눈 값입니다.

플라스틱 게이지는 가는 플라스틱 실입니다. 저널 위에 올려놓고 베어링 캡을 규정 토크로 조였다가 풀면 실이 눌려 납작해지는데, 그 폭을 봉투의 눈금과 비교하면 오일 간극을 알 수 있습니다.

틀린 선지

• 필러 게이지(시크니스 게이지): 필러 게이지는 밸브 간극·피스톤 링 이음 간극처럼 손이 들어가는 평평한 틈을 잽니다. 둥근 베어링 안쪽 간극에는 넣을 수 없습니다.
• 실린더 보어 게이지: 실린더 보어 게이지는 실린더 안지름과 마모량을 잽니다.
• 버니어 캘리퍼스: 버니어 캘리퍼스는 길이·바깥지름을 재는 도구라 간극을 직접 잴 수 없습니다.