굴착기운전기능사 엔진 핵심정리

엔진 열은 냉각수가 가져가 라디에이터에서 식힙니다. 냉각수가 부족하면 열을 가져갈 물이 모자라 엔진이 과열됩니다. 이 밖에 팬벨트 느슨함, 라디에이터 막힘, 수온 조절기가 닫힌 채 고장 등도 원인입니다.

틀린 선지

• 라디에이터가 깨끗하다.: 깨끗한 라디에이터는 열을 잘 내보내므로 정상입니다.
• 냉각수가 가득 차 있다.: 냉각수가 가득 차 있으면 엔진이 잘 식으므로 과열 원인이 아닙니다.
• 팬벨트가 알맞게 조여져 있다.: 팬벨트가 알맞으면 물펌프와 팬이 잘 돌아 정상입니다.

피스톤이 한 번 내려가거나 올라가는 것(1행정)에 크랭크축은 반 바퀴 돕니다.

1. 4행정 × 반 바퀴 = 2바퀴
2. 검산: 흡입(반) + 압축(반) + 폭발(반) + 배기(반) = 2바퀴

틀린 선지

• 4바퀴: 피스톤이 4번 오르내리는 동안 크랭크축은 4바퀴가 아니라 2바퀴 돕니다.
• 반 바퀴: 반 바퀴는 피스톤이 한 번 오르거나 내려가는 1행정에 해당합니다.
• 1바퀴: 1바퀴에 1사이클을 마치는 것은 2행정 사이클 엔진입니다.

디젤 엔진은 공기를 압축해 뜨거워진 열로 연료에 불이 붙습니다. 추우면 공기가 충분히 뜨거워지지 않아 시동이 어려우므로, 예열 플러그(글로 플러그)를 전기로 달궈 연소실을 미리 데웁니다.

틀린 선지

• 수온 조절기: 수온 조절기는 냉각수 온도를 알맞게 유지하는 부품입니다.
• 오일 필터: 오일 필터는 엔진 오일의 찌꺼기를 걸러 내는 부품입니다.
• 점화 플러그: 점화 플러그는 가솔린 엔진에서 불꽃을 튀겨 불을 붙이는 부품이라 디젤 엔진에는 없습니다.

공기 청정기가 막히면 엔진에 들어가는 공기가 부족해 연료가 다 타지 못합니다(불완전 연소). 그래서 배기가스가 검게 나오고 힘이 떨어지며 연료도 많이 듭니다.

틀린 선지

• 냉각수가 늘어난다.: 공기 청정기와 냉각수 양은 관계가 없습니다.
• 엔진 오일이 우윳빛으로 변한다.: 엔진 오일이 우윳빛이 되는 것은 냉각수가 섞였을 때입니다.
• 배기가스가 맑아지고 출력이 커진다.: 공기가 부족하면 연소가 나빠지므로 배기가 맑아지거나 출력이 커질 수 없습니다.

수온 조절기는 엔진이 차가울 때 닫혀 냉각수를 라디에이터로 보내지 않고, 데워지면 열립니다.

1. 열린 채 고장: 처음부터 냉각수가 계속 식혀져 엔진이 늦게 데워짐(과냉)
2. 닫힌 채 고장: 냉각수가 라디에이터로 못 가 과열

틀린 선지

• 엔진이 곧바로 과열된다.: 엔진이 과열되는 것은 수온 조절기가 닫힌 채로 고장 났을 때입니다.
• 축전지가 방전된다.: 수온 조절기는 축전지 충전과 관계가 없습니다.
• 엔진 오일이 늘어난다.: 수온 조절기는 냉각수 흐름을 조절할 뿐 엔진 오일 양과 관계가 없습니다.

과급기는 배기가스로 터빈을 돌리고, 같은 축의 날개가 흡입 공기를 압축해 실린더에 더 많이 넣습니다. 공기가 많으면 연료를 더 태울 수 있어 같은 크기의 엔진에서 출력이 커집니다.

틀린 선지

• 배기가스를 식혀 소음만 줄인다.: 과급기는 배기가스의 힘을 이용해 공기를 밀어 넣는 장치이지 소음만 줄이는 장치가 아닙니다.
• 냉각수를 순환시킨다.: 냉각수를 순환시키는 것은 물펌프입니다.
• 엔진 오일을 걸러 깨끗하게 한다.: 엔진 오일을 거르는 것은 오일 필터입니다.

연료는 탱크 → 공급 펌프 → 연료 여과기 → 분사 펌프 → 분사 노즐 순으로 흐릅니다. 공기 빼기는 연료가 흐르는 순서대로 합니다.

1. 공급 펌프의 손 펌프(프라이밍 펌프)를 눌러 연료를 보낸다.
2. 연료 여과기의 공기 빼기 나사를 풀어 거품이 없어질 때까지 뺀다.
3. 분사 펌프의 공기를 뺀다.

틀린 선지

• 분사 노즐 → 분사 펌프 → 연료 여과기: 노즐부터 하는 것은 연료 흐름과 반대이고 순서가 맞지 않습니다.
• 분사 펌프 → 연료 여과기 → 공급 펌프: 연료가 흐르는 방향과 거꾸로 하면 앞쪽에 남은 공기가 다시 밀려 들어옵니다.
• 연료 여과기 → 분사 펌프 → 공급 펌프: 공급 펌프보다 여과기를 먼저 하면 연료를 밀어 줄 펌프 작동 없이 공기를 빼기 어렵습니다.